100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機安全規程

單主梁門式起重機結構簡單，制造安裝，自身小主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機規程單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝，受力情況好，自身較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。1.1 主要是用觀察構架的外觀有無銹蝕、油漆剝落， 特別是立柱底部與地坪處，一旦發現應及時除銹， 涂刷銹漆和面漆。1.2 檢測1) 用錘擊法檢測各連接處的螺栓有無松動并緊固;2) 用線垂檢測立柱的垂直度，判斷立柱有無傾斜并;3) 用水平儀檢測各立柱的水平度，判斷整體框架有無下沉現象并水平;4) 用卷尺檢測立柱間距及對角線，判斷立柱有無移位并;5) 用卷尺檢測橫移導軌間距，判斷有無移位并;6) 檢測導軌接合面處有無焊點開裂、導軌有無弓起扭曲變型并整型修復加焊;7) 目測各構件的焊縫有無開裂并補焊、刷漆。2 載車板檢測載車板分上層載車板和地面橫移載車板兩種，檢測和整修為：1) 檢查浪板有無凹陷凸起現象，若有用冷作法整型;2) 耳聽車輛在進出載車板時有無類似爆豆聲響， 若有則需重新緊固浪板與車板邊梁螺栓及浪板與浪板間的連接螺栓;3) 將上層車板升至 500 ～ 1 000 mm 處，以導軌為基準用卷尺或鋼尺檢測上層車板的水平度，如傾斜應吊點支架螺栓使之水平;4) 用卷尺檢查相鄰車板和中層相鄰橫移框架間的間距是否，若不應檢查橫移限位支架是否走位、撞塊螺栓有無松動，并緊固。雙梁橋式起重機承載能力強，跨度大、整體性好，品種多，但自身與相同起重量的，單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結構。

3 升降傳動的檢測3.1 制動器1) 無制動間隙，電磁盤通電后制動器打不開，造成堵轉過載，原因是片開裂，片水浸后， 制動間隙內有異物卡住，裝配時片未裝或裝錯位置。2) 無制動或制動力不夠，原因是電磁線圈整流子損壞;電磁吸盤內線圈短路;制動間隙過大;緊固螺栓松動，彈簧張力不足。特別需要說明的是，制動器制動力不足和無制動是造成溜車和滑車的主要原因， 也是機械停車設備升降的致命點，因此，在進行時一定要經常觀察，是：打開電機風罩， 檢查三片片是否在位置上;載車板升至上， 觀察車板有無下滑現象;載有車輛的載車板下降至距地面約 300 mm 時，按緊停按鈕觀察車板有無明顯下車現象。3.2 傳動鏈條、鏈條機械停車設備所使用的傳動鏈條和鏈條一般采用滾珠鏈條 。1) 停車設備上鏈條一般為開式傳動和半開式傳動，因此，鏈條表面容易粘上附著物，應經常檢查并。

100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機規程這種起重機多采用箱型式和析架式結構，用途?？梢园徇\成件物品和散狀物料，起重量在l00噸以下，跨度為4~39米。用抓斗的普通門式起重機工作X別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業。起重量達80-500噸，跨度較小，為8-16米;起升速度較低，為1-5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻繁重，因此要適當工作X別。2) 檢查鏈板有無裂縫、暴口，如有應報廢。3) 過盈配合松動造成的鏈條扭曲、鏈板間松散等應報廢。4) 磨損大、節距伸長達 3% 時鏈條應報廢。5) 為了鏈條和鏈輪的磨損，使用壽命， 鏈條應保持良好的。停車設備鏈條的一般用油刷進行，油一般采用 L-AN32、L-AN46、L-AN68 等全損耗用油，冬季采用粘度小的機油，夏季采用粘度大的機油。3.3 鋼絲繩、卷筒與滑輪1) 檢查滑輪、滾筒繩槽壁內有無氣孔、裂紋，繩槽邊緣有無殘損缺口等缺陷。2) 檢查卷筒鋼絲繩尾端壓緊螺栓有無松動。3) 用游標卡尺檢測滑輪繩槽壁和卷筒壁的磨損量，如磨損達原壁厚的 20% 則應報廢。4) 檢查滑輪鋼絲繩脫出裝置是否。

用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場或后方后，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉?？啥逊鸥?~4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。5) 鋼絲繩檢測。停車設備屬起重機械， 按 GB5972—1986《起重機械用鋼絲繩檢驗和實用規范》，起重機械用鋼絲繩屬易損件，因此，當檢測表明其強度已到繼續使用有危險時即應報廢。停車設備用鋼絲繩每月至少檢查一次，檢查有目視和尺量。有下列情況應考慮報廢：繩端斷絲或拉伸，部壓扁，嚴重彎折， 松股，銹蝕或由電弧熱而引起的損壞。6) 鋼絲繩的。定期鋼絲繩上的附著物， 滑輪和卷筒繩槽應定期加機油，定期用浸有機油的布擦鋼絲繩以起到的作用。4 橫移的檢測與4.1 橫移連接軸目前橫移機構普遍采用一側長軸傳動，該連接形式為硬性聯接，要求同一軸線上的前后輪同心度要好，否則傳動負載大，容易造成電機、堵車及過載。對該機構的檢查與，可按以下進行。1) 耳聽輪軸軸承座有無異響，如有咕咕聲響，則軸承座內軸承損壞;如有間斷性嗡嗡響則表明前后輪同心度發生偏離需。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作X別較高。起升速度為8~10米/分;跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定，大為60米左右相應于20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。2) 當橫移結束后用手摸減速器輸出軸處殼體，如有感則表明電機負載過大。3) 用尺檢測法。①用游標卡尺檢測輪緣的厚度， 若磨損達原厚度的 50%，更換該輪;②用游標卡尺檢測滾輪踏面的厚度(直徑)，若磨損大于直徑 15% 時， 更換該輪;③用游標卡尺檢測滾輪踏面的圓度，若圓度誤差X過 1 mm 時，更換該輪。4) 目視法。①目視輪子四周有無裂縫、缺損，如有應更換;②目視輪子踏面(包括導軌)有無拉絲壓痕， 如有，用指甲橫向拉一下，若拉絲壓痕明顯，應更換輪子，并修磨導軌。4.2 軸承座的檢查與1) 用目視法檢查軸承座殼體有無開裂、缺損(特別是鑄鐵軸承座的 2 個座腳處)，如有應更換。2) 用錘輕敲軸承座座腳上的緊固螺絲，音脆則表明螺栓無松動，反之則應擰緊螺栓。3) 耳聽軸承座內軸承在運轉時的聲音有無異常，如有應更換。4 ) 外購軸承座，殼體上均有油杯可注油脂進行，時間為每月一次，注油時當油脂從軸承油封稍溢出時即可。

100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機規程是一種用于廠房、倉庫、車間、物料場等的物料吊運作業的起重機。通過使用起重機可以大大減輕勞動強度，作業效率，實現作業機械化、自動化。了解橋門式起重機的結構組成及工作特點，可以更好的去進行操縱和開展工作。

橋式起重機和門式起重機是由大小車運行機構、起升機構、電氣、裝置以及機室組成。門式起重機是在橋式起重機基礎上改進而來的，在主梁的兩端有一個或兩個支腿，可以沿著地上的軌道運行。5 護裝置的檢查與5.1 緊急停止開關的檢查目視開關塑殼體有無開裂破損，如有應更換開關殼體;緊固螺絲有無松脫，如有應補齊擰緊。手試緊急停止開關是否(設備在運行別是載車板在升降中不能試)。5.2 止X限運行裝置的檢查與該裝置除有 PLC 程序設置的上升或下降外， 常見的為由限位開關升或降的距離。1) 手試下限位、上限位及X限位緊固狀態有無螺栓松脫，如有應補齊擰緊。2) 用萬用表檢測：下限、上限、X限開關均為常閉(常通)式接法，若通則表明開關好，不通則表明開關壞，應更換。3) 目視撞塊與限位擺桿的撞擊點是否、牢靠。5.3 車長檢測裝置的檢查車長檢測是由一組光電開關實現的，在有些車庫中該裝置不檢測車長，還兼有人車誤入功能。光電開關上部有一紅、一綠兩只指示燈，綠燈指示電源，紅燈指示對應光軸的重合。當指示燈不亮時，表明對應光軸不重合，或被異物及積霧遮擋，此時應對應光軸， 或用餐巾紙拭去異物積霧。5.4 阻車裝置的檢查目視阻車裝置的安裝是否，焊縫是否開裂，如有應補焊。如阻車裝置為螺栓固定的，則應檢查螺栓有無松動脫落，如有應補齊擰緊。5.5 墜落裝置的檢查與機械停車設備均安裝有墜落裝置，當載車板升到預定位置時，落鉤，該裝置主要預制動電機制動器失而造成載車板墜落，以人車進入車庫存取車輛時的。墜落機構是由落鉤、電磁牽引吸鐵、限位開關、連桿等組成的一個總成，因此，在拆裝及時，必須符合裝配要求，即部件的組合環節要活絡， 接點牢靠，位置準確，落。1) 檢查。目視落鉤時位置是否正確， 用手撥拉兩側落鉤，觀察打開復位是否活，有無卡阻現象，如有應。2) 墜落機構的。要求每月一次，為滴油。3) 落鉤的打開指示通過限位開關傳遞，限位開關有外裝式，也有內藏在電磁牽引吸鐵內部，在檢查時除了查看指示燈外，還需觀察落鉤脫開是否， 落鉤脫開無效將造成車板下降時掛鉤，直接車板傾斜甚至墜車，因此，需特別注意。6 警示裝置的檢查

100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機規程主要構件是由主梁、端梁、下橫梁、支腿（門式起重機）等組成。常見的主梁為箱型梁、桁架梁等。其中，桁架梁是由鋼管型鋼焊接而制作出來的，箱型梁則是由板材焊接制作成的。端梁分別安裝在主梁的兩端，由板梁、桁架以及車輪等組成，用于支撐主梁。門式起重機的兩端或一端（半門式起重機）安裝有剛性支腿和柔性支腿，其中，剛性支腿固定在橋架上，柔性支腿利用鉸軸和門架連接在一起。1) 檢查警示線(馬線)的油漆有無剝落，色澤是否明亮醒目，如有剝落應補漆，如色澤暗淡應重漆。2) 檢查銘牌安裝是否牢靠，緊固螺栓有無松脫， 如有應補齊擰緊(銘牌應裝在醒目的位置，高度應不妨礙人與車進出)。3) 檢查聲光警示器是否，無效需更換;安裝是否牢靠，緊固件有無松脫，如有，應補齊擰緊。7 圍護裝置的檢查圍護裝置指停車設備非出入口的圍護裝置，主要作用是設備的盲區，避免人或車從設備的非出入口進入停車設備的運行區域，止人身傷害及財產損失。1) 檢查圍護裝置安裝是否牢靠，焊接及緊固件有無松脫現象，如有應補齊擰緊焊牢。2)若是彩鋼板圍護則應檢查其有無破損，龍骨與鋼結構接點是否牢靠(特別是臺風季節前更應仔細檢查)，下水管有無脫落開裂，如有均應加固修復。

橋門式起重機工作特點主要是間歇性、循環性。起重機在原地起吊物料，上料，運送到位置后卸料，讓后返回到原來的位置，下一次吊運，這邊是一次工作周期。起重機的作業是由多個工作周期循環構成的。3) 若是鋼絲網格或環鏈圍護，應檢查其接點有無脫落，有無銹蝕，如有應修復且除銹涂刷油漆。8 升降橫移式機械停車設備的故障判斷與電氣維修8.1 查找問題排除故障的基本車庫的控制由控制柜、操作屏、檢測元件(限位開關、光電開關)、執行元件(電動機、電磁閥)等四部分組成。1) 在檢測元件中，有些是許多元件串聯在一起后再接入 PLC 的輸入口，如X限限位、下限限位， 這要求維修人員了解這些元件在接線盒或控制箱端子上的接線點，可通過萬用表逐一檢查元件的開閉狀態， 也能較快地查出問題出在哪個環節。執行元件的作用是直接驅動電機和電磁閥的運行， 其受到 PLC 輸出口的控制，每個輸出口對應一個執行文件，每個輸出口有一個發光二極管顯示其狀態， 燈亮表示輸出發出，執行元件應該，燈不亮則表示沒有輸出，執行元件不。根據這種顯示， 檢查輸出執行元件存在的故障情況相當，例如某一車位不 ( 電機、電磁閥 )，維修人員先觀察 PLC 對應輸出口的狀態，如發光二極管不亮，則說明 PLC 根本沒有發出控制，升降沒有，基本可以排除執行元件以及電機、電磁線等方面的問題，主要考慮沒有發出的原因是前一沒有完成，還是某一檢測元件出現問題等。如發光二極管亮，則說明控制已發出，要由近到遠順序查找從執行元件到電機、電磁閥等各環節的問題，先看執行元件器是否吸合，再看電機、電磁閥是否有異?，F象，找出影響電機、電磁閥運行的可能情況，如各X的接線是否有斷線、脫落、虛接現象，器吸合是否不良，控制電源(DC24V)、電磁閥電源(DC220V)有無斷相、缺相及短路跳閘， 器、電機、電磁線中某一元器件是否損壞等。

橋式起重機的小車一般采用自行式，而門式起重機的小車通常采用牽引式。自行式可以分為集中驅動、分別驅動兩種。集中驅動是利用一臺三合一減速器和傳動軸來驅動兩側的車輪，而分別驅動則是主梁兩側分別安裝減速器來驅動車輪。牽引式門式起重機的小車是利用牽引絞車帶動鋼絲繩來牽引小車。對于用 PLC 作為控制中心的控制，查找問題、排除故障要以 PLC 為中心，先檢查 PLC 輸入輸出發光二極管狀態，一X一X向外查找，不要從一X一X向內查找，后再觀察 PLC 的輸入輸出狀態。2) 不論是車庫調試還是出現故障時查找問題， 維修人員先要打開控制箱檢查各路電源( 如進線AC380V， 控制電源 AC220V， 電磁閥電源 DC200V， 電源 DC24V、DC12V、DC5V)電壓是否正常，是否有缺相、斷相，對地是否有短路，各路電源之間是否有串聯等現象。3) 故障監測。PLC 在車庫運行時實時監測車庫每個順序的程序，一旦有異常發出指令，停止運行，同時通過顯示告知出現故障的代碼，操作人員、維修人員可通過故障表，查出故障的原因和解決。70% ～ 80% 的故障 PLC 都能檢測到，因此，操作人員和維修人員應熟練故障表，便于查找問題和排除故障。8.2 對電器維修人員的要求熟練看懂圖紙，熟練操作使用說明書，熟練操作車庫，熟練故障表，維修車庫、修理元器件的基本技能，摸索出一套判斷及排除故障的，遵守維保操作規范。起重機失落事故是指起重作業中，吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設備毀壞的事故。失落事故是起重機械事故中常見的，也是較為嚴重的。常見的失落事故有以下幾種類型：1.脫繩事故脫繩事故是指重物從的吊裝繩索中脫落潰散發生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的與要X不當，造成重物滑脫;吊裝重心選擇不當，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩造成重物脫落;吊載遭到碰撞、沖擊、振動等而搖擺不定，造成重物失落等。2.脫鉤事故脫鉤事故是指重物、吊裝繩或吊具從吊鉤鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護鉤裝置;護鉤保護裝置機能失效;吊裝不當及吊鉤鉤口變形引起開口過大等原因所致。3.斷繩事故

100t龍門吊的跨徑,成都做航吊,公路架橋機規程分類有許多，而種分類的參數都是不同的，單主梁吊鉤門式起重機的起重量為5~40/10，跨度為18~35，工作X別為A5，特點在于結構簡單、自重輕、價格低廉；雙梁吊鉤門式起重機起重量為5~200/50，跨度為18~35，工作X別為A4~A6，性好、便于；箱型梁抓斗起重機和桁架梁抓斗門式起重機的參數是一樣起重量為5~20，跨度為18~35，工作X別為A6和A7；電磁門式起重機的起重量為5~40，跨度為18~35，工作X別為A5及A6。造成起升繩破斷的主要原因多為X載起吊拉斷鋼絲繩;起升限位開關失造成過卷拉斷鋼絲繩;斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩;鋼絲繩因長期使用又造成疲勞變形、磨損損傷等達到或X過報廢仍然使用等造成的破斷事故。造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大>120度，使吊裝繩抗拉強度X過極限值而拉斷;吊裝鋼絲繩品種規格選擇不當，或仍使用已達到報廢的鋼絲繩吊裝重物造成吊裝繩破斷;吊裝繩與重物之間處無墊片等保護措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現吊裝繩破斷事故。4.吊鉤破斷事故吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質有缺陷，吊鉤因長期磨損斷面減小已達到報廢極限卻仍然使用或經常X載使用，造成疲勞以致于斷裂。起重機械失落事故主要是發生在起升機構取物纏繞中，除了脫繩、脫鉤、斷繩和斷鉤外，每根起升鋼絲繩兩端的固定也重要，如鋼絲繩在卷筒上的極限圈是否能在2圈以上，是否有下降限位保護，鋼絲繩在卷筒裝置上的壓板固定及楔塊固定結構是否合理。另外鋼絲繩脫槽(脫離卷筒繩槽)或脫輪(脫離滑輪〉事故也發生失落事故。工程機械駕駛室是操作人員工作和活動的空間，除了具有良好的視野，足夠的剛度和強度之外，還得操作舒適、，的人-機工程，利于操作人員、地工作。駕駛室的隔音、降噪處理能力直接影響著操作人員的舒適程度和勞動效率，據有關資料分析，工程機械駕駛室噪聲來源于發動機透過噪聲、底盤傳動噪聲、工作裝置噪聲、路面噪聲及聲等，其降噪途徑大致有：振、隔音和吸聲。下面三種降噪途徑進行簡單的分析和探討。

門式起重機的種類雖然多，但各類門市起重機的跨度參數都是相差不大的，而且，許多門式起重機的跨度參數是的?？缍炔煌挠需旒芰貉b卸橋和箱型梁裝卸橋，跨度參數都是是40,；水電站門式起重機、單吊點閘門啟閉機和雙吊點閘門啟閉機的跨度參數都是18~24；半門式起重機起重量為5~30，跨度參數也是與大部分門式起重機一樣是18~35，工作X別為A5和A6。

門式起重機的參數主要為消費者提供一個便利的參考數據，讓消費者從眾多的起重機中挑選出適合自己的起重機，機械設備是一種較容易出現損壞的物品，雖然其整體大都是用鋼鐵等材料制成的，但如果不仔細，是較容易出現問題的。不產生維修費用，如果在對機械進行檢查的中沒有發現出現故障的地方，那么在作業時候極有可能發生故障。振，振大致有兩種：一種是對大覆蓋件進行1-2次大范圍內低頻振動的振，另一種是對小范圍高頻振動的振。前者可采用改變曲率、加大拉延筋、增大覆蓋件的剛性的措施。后者可通過使用振材料減振能力，常用的是在鋼板和鋼板之間加入振材料的三明治結構，通過中間層的剪切變形更高的減振能力，尤其應在靠近發動機側的駕駛室圍板和底板上采用這種。三明治構件有兩種：一種是在沖制的鋼板和鋼板之間加上振材料;另一種是在鋼板上粘附樹脂層或瀝青基振板。在駕駛室和底盤之間裝設適當的彈性元件和阻尼元件，以駕駛室結構的振動和伴之而產生的二次噪聲。隔音，為止發動機噪聲透過，主要在駕駛室靠近發動機側內圍板上使用隔音材料，對穿過駕駛室的軟管、電線及轉向柱等的孔隙部位，為止孔隙傳聲，應對孔周圍進行密封處理。路面的行駛噪聲和發動機排氣裝置的噪聲主要通過駕駛室底板專遞，因此，底板應采用雙層壁結構，中間空氣層可起彈簧作用，隔音能力極度下降，需在中間層使用合成泡沫材料或表皮振材料。吸聲，吸聲是利用可以吸收聲能的材料和結構，在噪聲傳播途徑中吸收一部分聲能，以傳到操作者身旁的噪聲。對發動機的噪聲，在駕駛室靠近發動機側的圍板上和發動機罩內側，加裝玻璃纖維、毛毯、泡沫類吸聲材料，并按材料厚度和密度吸聲強度和特性。駕駛室其他內表面的內飾材料，在考慮美觀、隔音的同時，要兼具吸聲特性。吸聲材料多為多孔型材料，如玻璃纖維、泡沫塑料、毛毯等。以上三種降噪途徑為各廠家現在常用的降噪，切實可行，完全歐盟CE指令所要求室內噪聲和輻射噪聲的要求。一、不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現象空見慣一些維修人員由于對工程機械結構、原理不清楚，不認真分析故障原因，不能準確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等的故障判斷和手段，結合工程機械的結構和工作原理，確定可能發生故障的部位。在判定工程機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。二、盲目更換零部件，一味“換件修理”的現象不同程度地存在工程機械故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗的，不論大件小件，只要認為可能是故障的零部件，一個一個更換試驗，結果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，了消費者的開支。還有些故障零部件完全可以通過修理恢復其，不需要復雜修理工藝即可修復，但維修人員卻要求用戶更換新件，一味采取“換件修理”的，造成嚴重的浪費。上述盲目換件試驗和一味更換可修復零件的做法在一些修理單位還不同程度地存在著。在維修時，應根據故障現象認真分析判斷故障原因及部位，對能修復的零部件要采取修理的恢復，盲目更換零部件的做法。三、不檢查新件，裝配后出現故障的問題比較常見在更換配件前，有些維修人員對新配件不做檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件良莠不均，一些偽劣配件魚目混珠;還有一些配件由于庫存時間過長，發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。在更換新配件前一定要進行必要的檢查，檢測包括外觀及，確保新配件無故障，其引起的不必要麻煩。四、不注意配件型號，配件代用或錯用的現象較普遍在維修工程機械時，配件代用或錯用的現象仍然較普遍，有些配件應急代用是可行的，但長時間使用卻有害無益，影響機械的和。有些維修人員對機械結構、原理了解較少，很多零配件型號不符，但卻認為只要能裝上行，不考慮能否發揮機械的。因此在維修工程機械時，應盡量使用原裝型號的配件，不可用其它型號配件代用，更不能錯用。