廠用吊,防爆電動葫蘆型,龍門吊電纜滾筒安裝

行吊橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋，所以又稱“天車”或者“行車”?！　． 要經常檢查油是否清潔；發現不清潔要及時更換。五、卷筒及鋼絲繩壓板　　卷筒是起重機重要的受力部件，在使用中出現筒壁減薄、孔洞及斷裂故障。造成這些故障的原因是卷筒和鋼絲繩相互和。當卷筒減薄 到一定的程度時，因承受不住鋼絲繩施加的壓力而斷裂。為止卷筒這種機械事故的發生，按照，卷筒的筒壁磨損達到原來的20%或出現裂紋時應及時進 行更換。同時要注意操作衛生和對卷筒、鋼絲繩的。六、制動器　　1 故障分析　　制動器是橋式起重機重要的件，具備懸吊物件下落、實現停車等功能，只有完好的制動器對起重機運行的準確性和生產才能有，在起 重機作業中制動器出現制動力不足、制動器突然失，制動輪溫度過高與制動墊片冒煙、制動臂張不開等機械故障。造成這些機械故障的原因分析如下：　　a． 制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的部脫落；主彈簧調得過松；制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪不活；　　b． 制動墊片嚴重或脫落，或長行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，或制動器的主要部件損壞；　　c． 制動器與墊片間的間隙調的過大或過??；　　d． 鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調得過大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片與制動輪間有污垢。

廠用吊,爆電動葫蘆型,龍門吊電纜滾筒安裝的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，可以利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。它是使用、數量多的一種起重機械。

橋式起重機應用：橋式起重機是現代工業生產和起重運輸中實現實現生產機械化、自動化得重要工具和設備。

所以橋式起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均的運用。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車?！　? 預措施　　 定期對制動器進行檢查、，起升機構的制動器必須每班一次，運行機構的制動器要每天一次，主要檢查以下內容：　　a． 鉸鏈處有無卡滯及磨損情況，各緊固處有無松勁；　　b． 各活動件的是否正常；　　c． 液壓是否正常；　　d． 制動輪與制動帶間磨損是否正常、是否清潔?！　「鶕z查的情況來確定制動器是否正常，堅決帶病運行，同時對制動器要定期進行和。為了起重機的運行，制動器必須經常進行，從而相應機構的工作要求。七、車輪與軌道　　起重機在運行中車輪與軌道常見的故障為車輪的啃道及小車的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多樣的?？械垒p者影 響起重機的壽命，重者造成嚴重的傷亡事故，因此特種設備人員對于啃道要引起足夠的。造成啃道的主要原因是安裝時產生不符合要求誤差的、不均勻摩 擦及大車傳動中零件磨損過大、鍵連接間隙過大造成制動不同步。因此各單位的特種設備主管部門在安裝、維修起重機時一定要找有資質的單位進行安裝、維 修，從而設備及運行壽命；同時特種設備人員要加強平時的檢查，避免起重機發生啃道的機械故障，在檢查中要認真、細致地找出啃道的原 因，并采取相應的措施。小車車輪的不等高是起重機運行中的極不的因素，小車的不等使小車在運行中一個車輪懸空或輪壓太小可能引起小車車體的震動。造成 小車車輪不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安裝誤差不符合要示求及小車設計本身重量不均勻，因此對小車不等高的故障要分析，把小車不等 高的問題解決好?！　?起重機在運行中由于軌道不清潔、 啟動過猛、小車軌道不平、車輪出現橢圓、輪之間的輪壓不等的原因使得小車產生打滑環象，這要求特種設備人員在檢查中一定要認真仔細，發現問題要及時解決，避免產生小車打滑的現象。

廠用吊,爆電動葫蘆型,龍門吊電纜滾筒安裝地應用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易粱橋式起重機和冶金橋式起重機三種。普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成。 起升機構包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件的機架，通常為焊接結構。八、附件　　橋式起重機的附件完全是從保護設備及操作人員的角度設置的保護裝置，附件的一定要按照《特種設備監察條例》的要求，加強對附件的及監察力度，使附件處于良好狀態，橋式起重機運行。橋式起重機的機械故障是比較復雜的，預機械故障需要加強設備，同時要按時向當地特種設備監察部門提出年審申請，通過特種設備監察部門的檢查指導，把設備的不因素消滅在萌芽狀態，從而設備、人員的。 作為一名起重機操作人員必須了解和以下一些基礎知識：1，機應安視線良好、便于操作的。安裝時基座必須平穩，縱橫兩向要保持水平。輕型卷揚機要前頂后拉，重型卷揚機應埋設地腳螺絲，以工作時產生或傾翻。 2，起重機操作人員必須經過訓練，了解所操作的機的結構，熟悉操作和規程，并經考核合格方準單X操作。 3，鋼絲繩應從卷筒的下方引出，出繩應接近水平，避免在地上拖拉。鋼絲繩在卷筒中間位置時，應與卷筒軸心線成直角。卷簡距導向滑輪的距離不得小于15米。 4，操作處需搭設工作棚，四周要有圍欄，禁止無關人員進入工作區域。電氣設備要安裝在卷揚機和操作人員附近，接地要良好，接地電阻不得大于10歐姆。 5，鋼絲繩和滑輪必須經常檢查，注意滑輪軸心的磨損，鋼絲繩不準有結節、扭轉現象，如鋼絲繩磨損在一個節距內斷絲X過1.0％時，應予更換。
起重機運行機構的驅動可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和，驅動裝置常采用萬向聯軸器。 6，起重機使用前先工作場所周圍的物，檢查離合器、制動器、滑輪、棘輪是否工作，護罩是否，并進行空載和滿載試運轉，待確認無誤后方可正式操作。7，能倒順的卷揚機要辨清電動機的方向和開關方向，并在鋼絲繩上作好上下停車位置的標志。起重機定義：起重機（Crane）屬于起重機械的一種，是一種作循環、間歇運動的機械。一個工作循環包括：取物裝置從取物地把物品提起，然后水平到降下物品，接著進行反向運動，使取物裝置返回原位，以便進行下一次循環。通常起重機械由起升機構（使物品上下運動）、運行機構（使起重機械）、變幅機構和回轉機構（使物品作水平），再加上金屬機構，動力裝置，操縱控制及必要的輔助裝置組合而成。式起重機分類：1、汽車起重機將起重機安裝在通用或汽車底盤上低盤等同于同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業時必需伸出支腿保持。起重量的范圍很大，可從8噸～1000噸，底盤的車軸數，可從2～10根。是產量大，使用的起重機類型。2、 輪胎起重機　　起重部分安裝在的充氣輪胎底盤上的起重機。上下車合用一臺發動機，行駛速度一般不X過30KM/H，車輛寬度也較寬，因此不宜在公路上長距離行駛。具有不用支腿吊重及吊重行駛的功能，適用于貨場、碼頭、工地等距離有限的場所的吊重作業。3、 越野輪胎起重機　　是70年展起來的一種起重機，其吊重功能與輪胎起重機相似，也可進行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結構形式及由X特的底盤結構所帶來的行駛的。這種起重機的發動機均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅動輪及轉向輪，當在泥濘不平的工地上轉移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅動，以通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦路面以較度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅動，以能耗。在起重機的隨機文件中，用4×4表示四輪驅動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅動輪。該車型適合狹小的場地作業?？蓪崿F連續無極變速，在路面阻力突變的情況下發動機也不熄火，因而極大的了機的操作?？梢运揭拜喬テ鹬貦C是一種擴展了的、而活的輪胎起重機。4、 全地面起重機

起重機運行機構一般只用四個和從動車輪，如果起重量很大，常用車輪的法來輪壓。當車輪X過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。
橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成?！　∈且环N兼有汽車起重機和越野起重機特點的高產品。它既能像汽車起重機一樣轉移、長距離行駛，又可在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業的要求，即行駛速度快，多橋驅動，全輪轉向，三種轉向，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是一種極有發展前途的產品。但價格較高，對使用和水平要求較高。5、 特種起重機　　為完成某種特定任務而研制的起重機。例如：為機械化實施保障用的、裝在越野汽車或裝甲車上的起重輪救車；為處理交通事故用的公路清障車等，均屬此類。起重機安裝與滑坡問題的解決法：1，電動雙梁橋式起重機橋架拼裝?！?將兩端梁的中部用螺栓把橋架連成一體，拼裝后的橋架主要尺寸偏差要達到如下要求：跨度偏差值應在±5mm內，兩主梁應有（1~1.4S/1000mm)的上拱值，兩主梁的旁彎不X過S/2000mm，橋架對角線差D1~D2不大于10mm，吊運橋架時嚴禁捆扎走臺或機械部件，捆扎主梁或端梁時，鋼絲繩下面需用護墊。2，電動雙梁橋式起重機下車安裝?！　“研≤嚢惨云春玫臉蚣苘壍郎?，應小車的輪單梁起重機與軌道面在軌道全長，被動輪與軌道間隙不得X過1mm，間隙區不大于1m，間隙區的間累計長度不得X過2m。3，電動雙梁橋式起重機操縱室安裝。
主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。
箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，制造，適于成批生產，但自重較大。
偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。
四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產?！　“磮D紙上有關尺寸和要求安裝操縱室，到電線擋架，導電軌等。4，電動雙梁橋式起重機鋼絲繩的纏繞?！　∮尚≤嚳倛D的鋼絲繩繞向可知，它繞過吊鉤上的動滑輪和車架上的定滑輪固定在卷筒的兩端，起升機構下降至下極，卷筒上固定鋼絲繩處不少于三圈?！　≌绽韥碚f門式起重機固定之后，電動單梁起重機基本不發生較大的位移，但是是由于運行軌道地基不，工作地勢比較低，軌道不合理或變形等多方面因素的影響，才使得起重機發生了整機滑坡的可能，針對這樣的重大事故，一般采用不同的來解決?！　〕Ｒ幍氖菍⑵鹬貦C的各個部件都拆分開來，然后在送往生產廠家進行修理，但這必然影響生產，所以有時候也采用臨時的進行修理，將起重機中因滑坡而停止的零部件固定起來，接著裂縫或損壞處鏟除干凈，并用焊接的加以修復。起重機按規定屬八大類特種設備之一。不管是設備本體還是使用環節，從性的要求來看，它和其余幾種特種設備相比，危險性不算大。但根據近幾年質檢總統計的事故數字來看，起重機的事故發生率和發生事故人員傷亡的數字一直高居八大類特種設備榜。2009年，質檢總已把起重機 的作為年度“三項行動”的重點，希望通過整治達到起重機 事故的目的。為什么起重機的事故率居高不下？我們通過多年從事起重機 檢測工作的分析，主要原因有以下幾個方面。事故率高居不下原因復雜，滯后。修訂的滯后起重機 創新設計意識的淡化。我國起重機設計的依據是《起重機設計規范》GB3811-1983，設計要求主要是《起重機規程》GB6067-1986。這兩個通用規范在上世紀80年代，為當時起重機 的規范起了決定性作用。但隨著現在起重機 大量生產和投入使用，以及生產工藝的改進、新型材料的使用等，在一些不能適用?！镀鹬貦C規程》是起重機 檢規的的主要理論依據，2009版的新檢規已經，并于4月1日起開始實行，而其理論依據《起重機 規程》的修訂版本到現在還未。一旦新的檢規和新的規程有較大出入，檢驗機構對起重機 的檢驗感到無所適從了。設計前瞻性不足。有的起重機生產廠家在新產品設計時，存在對受力構件在使用中的載荷情況考慮不的現象。起升機構的制動的性是決定該起重機 的關鍵因素，起重機 在使用中發生的事故絕大部分是和起升機構有關的。起升機構基本上是采用電磁鐵機電式制動器，性關鍵是對電磁鐵線圈的控制，而起重機 的電氣控制的設計正是我國20多年來一直存在的薄弱環節。制造工藝水平落后。我國的起重機 和歐美存在一定的差異，造成起重機 中外合資企業在我國很難形成氣候。一些中小型起重機 的設備本身含量還有待。此外，由于市場競爭的原因，生產企業的利潤也很有限，投入新產品研發的資金也很有限。安裝控制不嚴。一直以來起重機的安裝驗收實行的是終竣工驗收檢驗，整個安裝的控制完全依賴于作業人員的素質和水平。設備的安裝實際上是制造的一種延續，其現場作業條件更劣于制造環節。起重機 的制造和施工規范對施工工藝的控制又沒有明確的和要求，在很大程度上了安裝環節的低水平施工，特別是違規作業和有些施工工藝不足帶來的隱蔽性和結構性缺陷給事故發生埋下了隱患。4月1日起新的檢規開始實施，起重機 的終驗收檢驗修訂為整個安裝的檢驗，為今后起重機的安裝提供了的保障。使用不到位。使用環節所發生的事故是整個起重機 事故的重點，而使用單位的不到位是其中主要原因。這里的指的主要是人和設備的。隨著國有企業的改制和私營企業的發展，很難每臺起重機 都是由有資質的人員來操作的。另外，私營企業業主的特種設備意識淡薄也是影響起重機 事故的重要原因。另一方面，設備包括日常檢查和設備的計劃修理，日常檢查主要是對設備的檢查，往往又容易忽視。而有的企業連年度的起重機 的修理計劃也不安排。另外作業也是起重機 在使用中發生事故的主要原因。 起重機發生事故還有其他一些原因，使用、載荷分類、或X資質生產起重機 等都有可能是發生事故的原因。起重機配件由于經常使用，加上所處的有可能是比較的，這樣造成鐵銹現象的出現，這種情況下不影響到了它的美觀，還影響到使用，想要避免這種情況的發生，可以做好油漆工作 ，下面來簡單談下起重配件采用油漆的銹措施。 起重機配件所采用的油漆和油漆，應適用使用地區氣候條件，油漆及涂裝工藝應符合所的和規范。起重配件在油漆前應對需涂漆的部位表面進行清潔、除銹處理。油漆涂裝應在氣溫10-32 ℃范圍內進行，但也考慮油漆制造商的油漆使用規范。涂裝場地應通風良好，遇到、塵土飛揚或烈日爆曬等情況應采取措施，否則應停止涂裝工作。 起重機配件油漆全部采用無氣壓力噴涂設備，油膜厚度采用公制的干膜厚度計來測量。油漆使用前進行攪拌，直到油漆全部成份完全混合。如油漆成份有沉淀傾向時，經常攪動。當同一種顏色連續涂 裝時，分層進行，層都有足夠的對比度，以便鑒定是否全部覆蓋。 起重配件型聯結表面進行噴砂處理，以確保結合面有足夠的系數。承重型聯結面或普通螺栓的聯結面允許涂漆，其他聯結的接合面可不涂漆，但要有銹措施。

起重機配件由聯軸器、傳動軸、電纜卷筒、滑觸線、導繩器、電器產品、制動器、緩沖器、夾軌器、X載器、抓斗、起重機車輪、起重機卷筒、滑輪組、吊鉤組、減速機、起重電機組成！ 根據GB/T20776—2006《起重機械分類》,起重機械按其功能和結構特點分為輕小型起重設備、起重機、升降機、工作平臺、機械式停車設備五大類。按照行業的使用用途分類,起重機又可分為工礦起重機、港口機械、特種船舶起重機、海上風電起重機、海工克令吊、甲板克令吊等。是起重裝備的生產制造大國和使用大國,隨著工業化的加快,起重裝備市場將具有很大的發展空間。(1)國內起重裝備行業處于加速發展階段我國起重裝備行業從20世紀五六十年始建立,在20世紀80年代之前,起重裝備制造商都一直處于模仿學習國外并結合國情進行簡單改進的階段,沒有自己的。這個階段屬于產品的導入期。經過20多年的模仿制造,進入20世紀80年代以后,國內開始注重引進消化國外,實現起重機械產品及關鍵零部件的國產化成為發展的主流。目前,我國起重裝備行業正處于加速發展階段,自主創新研發制造開始成為行業發展的主流,制造商在逐步之后,應用現代計算機輔助設計及分析的,進行自主研發和創新,開始制造出了適用于不同市場作業需求的產品。在這一階段,客戶對產品品質及服務的要求越來越高,行業進入X勝劣汰加速整合的時期,集中度趨于,有研發設計能力、出色制造能力及具備品牌X勢的企業將更大的發展空間。(2)起重裝備市場主要由跨國企業占據目前在國內市場銷售的起重裝備品牌較多,諸多品牌利勃(Liebherr)、馬尼托瓦克(Manitowoc)、特雷克斯(Terex)、科尼(Konecranes)等都已登陸。由于跨國企業在、資金、產品上均具有一定的X勢,起重運輸設備制造行業的市場主要被其占據。(3)起重裝備低端市場競爭激烈,價格競爭成為市場競爭的主要過去20多年,經濟發展,固定資產投資不斷,使得起重裝備市場長期處于供銷兩旺的狀態?？傮w來說,過去的20多年,的起重裝備市場處于發展的初X階段,用戶對起重裝備的作業要求高,但對水平的要求較低,產品價格成為用戶選擇起重裝備的要考慮因素。與此同時,起重裝備低端市場進入門檻較低,市場參與者過多,產品較差,售后服務相對薄弱,價格比拼成為市場競爭的主要,低端市場總體處于無序競爭狀態?？崭硅旒芙Y構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在是較為采用的一種型式。(4)起重裝備中端市場崛起起重裝備屬裝卸效率、減輕勞動強度的產品,隨著經濟經過多年的發展,國內企業已具有一定的資金積累,隨著人力成本的上升,對起重裝備的需求。同時,隨著工業化的進一步深化及產業升X的加速,起重裝備需求向、高性及服務完善的產品轉移,價格已不再是決定性的因素,中端市場正在崛起。 雖然發展空間廣闊,但國內起重裝備的中端市場尚品牌。有些企業銷量大、售價低,產品、研發能力及售后服務能力有待;有的企業能提供的產品,但大規模組織生產的能力、產品模塊化能力以及成本控制能力較差,產品成本較高?？鐕膽鹇韵绿揭约安糠制髽I的定位均需較長時間才能地中端市場客戶的需求,中端市場品牌的培育尚需時間。 起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，大多是由吊掛和絞車組成，也有通過液壓升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅機構只配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種?；剞D機構用以使臂架回轉，是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。 先，在起重機整機的操作當中，這三種運行裝置是密不可分的，先拿驅動裝置來說吧，在專門的鋪設軌道上面，安裝有驅動裝置，在起重機整機的運行當中，給起重大小車提供源動力，起重大小車在軌道上面，而起重機的大小車又借助支撐裝置的支撐作用將自身以及外載荷的重量的轉移都別處，而在此中，裝置一直在執行著它的職責，為起重機及工作人員的起著基本的保障作用。簡單的來講，起重機的整機驅動裝置又可以分為自行式驅動裝置和牽引式驅動裝置，這里主要來講講起重機中的牽引式驅動裝置。起重機的支撐裝置相對來說，沒有多復雜的結構與工作原理，是單一的。 起重機的工作類型與有著密切的關系。起重量、跨度、起升高度相同的起重機，如果工作類型不同，在設計制造時，所采取的系數不相同，也是零部件型號、尺寸、規格各不相同。如鋼絲繩、制動器由于工作類型不同，系數不同（輕X系數小、重X系數大），所選出的型號不相同。再如同是10t的橋式起重機，對于中X工作類型（JC=25%）的起升電動機功率為N=16KW，而對于重X工作類型（JC=40%）起升電動機功率則為N=23.5KW。
廠用吊,爆電動葫蘆型,龍門吊電纜滾筒安裝主要采用電力驅動，一般是在機室內操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結構組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。
冶金橋式起重機在鋼鐵生產中可參與特定的工藝操作，其基本結構與普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構或裝置。這種起重機的工作特點是使用、條件惡劣，工作X別較高。主要有五種類型。 從以上情況可知，如果把輕X工作類型的起重機用在重X工作類型的場所，起重機經常出故障，影響生產。所以在檢查時，要注意起重機的工作類型必須與工作條件相符合。通過變頻調速對重物下降時電機制動再生的電能，采取由變頻器直流回路內接入制動電阻消耗掉的，把運動中的大、小車和吊鉤迅速而準確地將轉速降為0。起重機的工作特點是作間歇性運動，即在一個工作循環中取料、運移、卸載等的相應機構是交替工作的。各機構經常處于起動、制動和正反方向運轉的工作狀態。起重機按種類可以劃分為： 橋式起重機:由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬軌道梁的支架上，形狀似橋(天橋)。橋式起重機(行吊)的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，可以利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。它是使用、數量多的一種起重機，也是廠房內使用得多的一種起吊重物的大型設備。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，可以利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。這種起重機用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機(行吊)是現代工業生產和起重運輸中實現生產機械化、自動化的重要工具和設備。 所以橋式起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均的運用。 門式起重機是橋式起重機的一種變形。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(龍門吊)具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用等特點，在港口貨場使用。門式起重機簡單說是像門框一樣的起重機，有支腿的。分類吊鉤門式起重機、抓斗門式起重機、電磁門式起重機、抓斗吊鉤門式起重機、抓斗電磁門式起重機、三用門式起重機。 主要功能是在室外用的比較多，或者是廠房不具備安裝橋式起重機的，一般用龍門吊。多用于安裝、裝卸、或是造船用、電站用等。 塔式起重機(tower crane)簡稱塔機，亦稱塔吊，起源于西歐。據記載，項有關建筑用塔機X頒發于1900年。1905年出現了塔身固定的裝有臂架的起重機，1923年制成了近代塔機的原型樣機，同年出現臺比較完整的近代塔機。1930年當時德國已開始批量生產塔機，并用于建筑施工。1941年，有關塔機的德國工業DIN8770公布。該規定以吊載(t)和幅度(m)的乘積(tm)一起以重力矩表示塔機的起重能力。動臂裝在塔身上部的起重機。作業空間大，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平輸送及建筑構件的安裝。由金屬結構、工作機構和電氣三部分組成。金屬結構包括塔身、動臂和底座等。工作機構有起升、變幅、回轉和行走四部分。電氣包括電動機、控制器、配電柜、連接線路、及照明裝置等。 從塔機的發展方面來看，雖然新的產品層出不窮，新產品在生產效能、操作簡便、容易和運行方面均有，但是塔機的并無根本性的改變。塔機的研究正向著組合式發展。所謂的組合式，是以塔身結構為，按結構和功能特點，將塔身分解成若干部分，并依據系列化和通用化要求，遵循模數制原理再將各部分劃分成若干模塊。根據參數要求，選用適當模塊分別組成具有不同特征的塔機，以施工的具體需求。推行組合式的塔機有助于加快塔機產品進度，節省產品費用，并能更好的為。教您實用的起重機配件維修：（1）拆卸檢查吊鉤、軸、橫梁、滑輪、軸承并清洗，吊鉤、橫梁、滑輪軸、不準有裂紋，螺紋部分不應松脫，軸承完好，轉動滑輪，螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換；（2）檢查危險斷面磨損狀況，危險斷面磨損X過原高度的10%的應作更換；（3）吊鉤的試驗，大修后，吊鉤應做試驗檢查，以1.25倍的額定負荷懸吊10分鐘，鉤口彈性張開量不應X過鉤口尺寸的0.25%，卸載后不應有變形和裂紋；